Az Eurostat adatai szerint a közúti árufuvarozás hosszú távon továbbra is az európai gazdaság egyik alapköve. A szállítási volumen és teljesítmény stabil, elsősorban Lengyelországban, Németországban és Olaszországban koncentrálódik. Ezzel párhuzamosan a közép- és kelet-európai országok – köztük Magyarország és a régió többi állama – kulcsszerepet töltenek be tranzit- és gyártóközpontként.

Az Európai Unióban a közúti árufuvarozás teljes volumene hosszú távon átlagosan közel évi egy százalékkal növekszik. A teherautók évente több mint 13,1 milliárd tonna árut szállítanak, a szállítási teljesítmény pedig 2024-ben elérte az 1900 milliárd tonnakilométert. A fuvarok mintegy kétharmada belföldi, míg egynegyede nemzetközi szállítás.

Az EU-ban átlagosan 85 haszongépjármű jut 1000 lakosra

Az egyes országok között jelentős eltérések figyelhetők meg. Cipruson a legmagasabb a haszongépjárművek sűrűsége, ahol ezer lakosra körülbelül 135 jármű jut, míg Litvániában például csupán 52. Az Európai Unió átlaga körülbelül 85 jármű ezer lakosonként, míg Magyarországon ez a szám megközelítőleg 95.

Magyarország földrajzi elhelyezkedésének köszönhetően továbbra is kiemelt tranzitország az európai közúti árufuvarozásban. A nemzetközi fuvarozás szerepe az elmúlt években folyamatosan erősödött, miközben a belföldi szállítás teljesítménye jóval mérsékeltebb ütemben változott. Emiatt a magyar piac szerkezete több szempontból eltér az európai átlagtól, ahol továbbra is a belföldi fuvarozás dominál.

A kamionok több mint 20%-a üresen közlekedik

A növekvő fuvarmennyiség egyre nagyobb nyomást helyez a koordinációra, a tervezésre és a hatékonyságra. Az Eurowag adatai szerint az európai utakon közlekedő kamionok akár 21 százaléka üresen fut, ami évente több százmillió tonna felesleges CO₂-kibocsátást jelent, jelentős terhet róva a gazdaságra és a környezetre egyaránt.

Mindez jól mutatja, mekkora lehetőség rejlik a hatékonyság javításában, valamint azt is, hogy egyre fontosabb szerepet kap a digitalizáció, az intelligens flottamenedzsment és az integrált logisztikai szolgáltatások alkalmazása. Ezek a trendek alapvetően formálják a modern mobilitás jövőjét, és az Eurowag szolgáltatásainak fejlődését is meghatározzák.

Görögországban a legidősebb a kamionflotta

Az Európai Unióban a teherautók átlagéletkora jelenleg körülbelül 14 év. A legidősebb járműpark Görögországban található, ahol az átlagéletkor meghaladja a 22 évet, míg a legfiatalabb flottával Ausztria és Luxemburg rendelkezik. Magyarországon a tehergépjárművek átlagéletkora körülbelül 15 év, ami valamivel meghaladja az Európai Unió átlagát.

A meghajtási technológiák terén továbbra is a dízel dominál: az európai kamionok mintegy 96 százaléka dízelüzemű, míg az elektromos járművek aránya egyelőre csupán körülbelül 0,3 százalék.

Harminc év alatt megduplázódott az autópályák hossza Európában

A növekvő teherforgalomra az infrastruktúra is reagált. Az EU autópálya-hálózatának teljes hossza az 1990-es 42 207 kilométerről mára mintegy 86 ezer kilométerre nőtt.

Az Európai Közúti Biztonsági Megfigyelőközpont elemzése szerint az autópályák Európa legbiztonságosabb úttípusai közé tartoznak. Az elválasztott pályatesteknek, a korlátozott felhajtási lehetőségeknek és a külön szintű csomópontoknak köszönhetően baleseti mutatóik kedvezőbbek, mint a hagyományos utaké. Ugyanakkor továbbra is fennállnak bizonyos kockázatok, elsősorban a nagy sebesség, a leállósáv helytelen használata vagy a menetiránnyal szembeni közlekedés miatt.

A közlekedésbiztonság további javulása elsősorban a minőségi infrastruktúrán és annak megfelelő üzemeltetésén múlik. A dinamikus sebességszabályozás, a közlekedési csomópontok korszerűsítése vagy a fejlettebb forgalomirányítás akár számottevő mértékben is csökkentheti a balesetek számát. Ez is alátámasztja az intelligens, adatvezérelt megoldások egyre növekvő jelentőségét a közlekedésben és a logisztikában.

Egyre több az útdíjköteles autópálya

Az elmúlt évtizedekben az útdíjrendszerek is jelentősen elterjedtek Európában. Míg az ezredforduló környékén az útdíjköteles autópályák teljes hossza még csak néhány tízezer kilométer volt, ma már meghaladja a 80 ezer kilométert.

A PwC Asecap számára készített tanulmánya szerint az autópálya-hálózat kulcsszerepet játszik az egységes európai piac működésében, ugyanakkor komoly beruházási kihívásokkal néz szembe. A következő években jelentős fejlesztésekre lesz szükség a modernizáció, a digitalizáció, a biztonság és a dekarbonizáció területén annak érdekében, hogy az infrastruktúra megfeleljen a klímavédelmi céloknak és a növekvő mobilitási igényeknek.

A tanulmány arra is rámutat, hogy ezek a beruházások jelentős gazdasági multiplikátorhatással bírnak: támogatják az összekapcsolhatóságot, a regionális fejlődést és Európa versenyképességét. Emellett az útdíj- és használatarányos finanszírozási modellek stabil és hatékony eszközt jelentenek a közlekedési infrastruktúra hosszú távon fenntartható fejlesztéséhez, anélkül, hogy aránytalan terhet rónának az állami költségvetésekre.

Felhasznált források:

Eurostat-adatok: közúti árufuvarozás működési típus és szállítási mód szerint:
https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/road_go_ta_tott/default/table?lang=en

Európai Közúti Biztonsági Megfigyelőközpont átfogó biztonsági elemzése az autópályákról:
https://road-safety.transport.ec.europa.eu/system/files/2021-07/ersosynthesis2018-motorways.pdf

PwC-tanulmány az Asecap számára: az európai autópálya-hálózat korszerűsítéséhez szükséges beruházások számszerűsítése és azok társadalmi-gazdasági hatásainak értékelése:
https://www.asecap.com/images/publications/Full%20PwC%20Report%20-%20Investments%20European%20Motorway%20Network.pdf

Forrás és fotó: Eurowag / Próbakő Kommunikáció

A cikk Több kamion, nagyobb nyomás a résztvevőkön, új kihívások megjelent itt: Logisztika Blog.

A Domino Trans története jól példázza, hogyan válhat egy kis családi vállalkozás több évtizedes, tudatos építkezéssel stabil, középvállalati méretű logisztikai szereplővé. A vállalat ma már nemcsak megbízható fuvarozóként, hanem innovatív, fenntartható szemléletű piaci szereplőként is meghatározó a nyugat-magyarországi régióban.

A Domino Trans Kft.-t az 1980-as évek végén alapította a Bánfi család Szombathelyen. Az elmúlt több mint harminc év során a cég folyamatosan alkalmazkodott a gazdasági és piaci változásokhoz, miközben megőrizte emberközpontú működését és hosszú távú gondolkodását. Ennek eredményeként mára egy három vállalatból álló cégcsoport jött létre: a Domino Trans végzi a fuvarozási tevékenységet, a Domino Logistic a logisztikai szolgáltatásokra specializálódott, míg a BandI 2000 befektetői szerepet tölt be.

A cégcsoport fejlődésének egyik legfontosabb pillére a stabil partnerkapcsolatokra épülő üzleti modell. Több megbízóval immár több mint három évtizede dolgoznak együtt, ami jól mutatja a kiszámítható működés és a kölcsönös bizalom jelentőségét a logisztikai szektorban.

Saját utánpótlás – stratégiai válasz a munkaerőhiányra

A magyar logisztikai ágazat egyik legsúlyosabb kihívása a járművezető-hiány, amelyet a Domino Trans tudatos, hosszú távú megoldással kezel. A vállalat az Országos Foglalkoztatási Alap (OFA) támogatásával saját utánpótlás-nevelési programot indított, amely a fiatalokat fokozatosan vezeti be a hivatásos sofőr szakmába.

“A képzés egyfajta fokozatos beléptetést kínál a hivatásos sofőr világába: a résztvevők már a tanulmányaik alatt is furgonos feladatokat kapnak, így a gyakorlatban ismerkedhetnek meg a fuvarozás mindennapjaival. Eközben lépésről lépésre készülnek fel a C és E kategóriás jogosítvány megszerzésére. A program zárásaként kétéves munkaszerződés várja őket, amellyel a cég stabil, lojalitáson alapuló munkaerőre tesz szert. A fiatalok a mi rendszerünket tanulják meg: a címeket, a viselkedési normákat, amit elvárunk. Mire teherautó-sofőr lesz belőlük, teljesen készen állnak – nem csak műszakilag, hanem emberileg is” – hangsúlyozza Bánfi András, a Domino Trans ügyvezető igazgatója.

A program nemcsak szakmailag hatékony, de kultúraformáló is: az új generáció a Domino Trans értékrendjében szocializálódik, ami hosszú távon biztosítja a cég stabilitását és a minőségi szolgáltatás fenntartását. A kezdeményezés példaértékű válasz arra, hogyan lehet egy családi középvállalkozásként tudatosan és fenntartható módon kezelni egy egész iparágat érintő problémát.

Digitális alapokra helyezett működés – az Eurowag partnerségével

A Domino Trans és az Eurowag együttműködése az évek során stratégiai partnerséggé fejlődött. A vállalat ma már az Eurowag teljes portfólióját használja: az üzemanyagkártyától és útdíjkezeléstől kezdve az áfa-visszatérítésen át egészen a flottakövető és navigációs megoldásokig minden egy integrált rendszerben érhető el.

Ez az egységes digitális háttér jelentősen növeli az átláthatóságot és a hatékonyságot. A diszpécserek, a flottamenedzsment és a pénzügyi terület ugyanazokkal a valós idejű adatokkal dolgozik, ami gyorsabb döntéshozatalt és költségoptimalizálást tesz lehetővé. „Számunkra a legnagyobb előny az adatok pontossága és az, hogy minden egy felületen érhető el. Ez valódi versenyelőnyt jelent a napi működésben” – emeli ki Bánfi András.

Fenntarthatóság a gyakorlatban – stratégia, nem díszlet

A Domino Trans számára a fenntarthatóság nem kommunikációs eszköz, hanem tudatosan felépített stratégia. A leglátványosabb eredmények a járműpark szintjén mutatkoznak: a belföldi üzletág tíz teherautója jelenleg kizárólag HVO100 típusú megújuló dízelüzemanyaggal működik. Ez az üzemanyag a hagyományos gázolajhoz képest 85%-kal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást, a nagyjából 4%-os költségfelár mellett. „A fenntarthatóság nemcsak elv, hanem piaci elvárás is. A nagyvállalatoknál már elkezdődött az átállás – és mi ebben partnerként tudunk velük gondolkodni” – hangsúlyozza Bánfi András. Ez a szemlélet nemcsak a vállalat belső értékrendjét tükrözi, hanem a vevői igényekhez való proaktív alkalmazkodást is. A Schaeffler Savaria – a Domino Trans egyik legfontosabb partnere – teljes belföldi logisztikai ellátását már kizárólag ezzel a környezetbarát üzemanyaggal végzik. Ez havonta mintegy 9000 liter HVO100 felhasználását jelenti, ami jelentős lépés a karbonlábnyom-csökkentés tekintetében.

A fenntartható szemlélet az infrastruktúrában is megjelenik: az új telephely napelemekkel felszerelt, az energiahatékonyság már a tervezés során alapkövetelmény volt. A vállalat emellett 2013 óta működteti az MSZ EN ISO 14001:2005 környezetirányítási rendszert, a járműparkot folyamatosan modernizálja, és kizárólag tanúsított partnerekkel végezteti a hulladékkezelést.

A Domino Trans példája jól mutatja, hogy a családi értékekre épülő működés, a digitális innováció és a környezettudatos stratégia nem zárják ki egymást, sőt: együtt teremtenek hosszú távon is versenyképes modellt. Az Eurowag Transforming Transportation 2026 kutatásában elnyert Sustainability Star minősítés visszaigazolja, hogy a vállalat nemcsak követi, hanem aktívan formálja is a fenntartható logisztika jövőjét.

Eurowag piackutatás

A teljes Transforming Transportation 2026 jelentés innen érhető el.

Forrás és fotó: Eurowag / Próbakő Kommunikáció

A cikk Fenntarthatóságra építő, emberközpontú válaszok a logisztika legnagyobb kihívásaira megjelent itt: Logisztika Blog.