A 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeg feletti autóbuszok 2024. április 1-jétől a megtett úttal arányosan, az e-útdíj-rendszerben kell, hogy díjat fizessenek az úthasználatuk után. A korábbi gyakorlat szerinti e-matrica ezekre a járművekre a jövőben már nem váltható. Az új rendszerre való átállás kihívás elé állítja a sofőröket és az üzemeltetőket, de lesz, akik számára előnyös lesz a kilóméter alapú útdíjszámítás. Az útdíj mértéke függ majd, többek között, a jármű környezetvédelmi besorolásától, így a környezetszennyező járművek és a külföldi buszok, amelyek csak azért használják Magyarországot tranzitországként, mert olcsó, eltűnnek az utakról – ami egyértelműen pozitív változást jelent majd.
Az Európai Unió Bizottsága 2009-ben fogadta el a határozatot, amely az egységes útdíjszedési rendszer kiépítéséről rendelkezik. Az egységes európai útdíjszedés célja, hogy átlátható működést tegyen lehetővé, pozitív hatásokat érjen el a közlekedésben a környezetszennyezés csökkentése vagy az optimalizált tranzitforgalom által.
A megtett távolság után fizetendő elektronikus útdíj Magyarországon 2013 óta van érvényben, de eddig csak a 3,5 tonna feletti 2 vagy annál több tengelyes járművekre (kamionok, nagyteherautók) vonatkozott, ezt terjesztik ki most április 1-jével a buszokra is.
A megtett úttal arányos útdíj fizetése lényegében igazságosabb teherviselést jelent. Persze lesznek, akik jobban járnak és lesz akiknek drágább lesz az e-útdíj, mint a korábbi matricás rendszer.
Hogyan működik az e-útdíj?
Az e-útdíjrendszer alapja a műholdas technológia, amely lehetővé teszi az útdíjak beszedését fizető kapuk nélkül. Az útdíjak nyomon követése, felszámítása és fizetése egy fedélzeti egységen, ún. OBU-n keresztül történik, ami közvetlenül kommunikál a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt-vel, az országhatáron kívül pedig az EETS-sel (Európai Elektronikus Útdíjszedési Szolgáltatás).
„A szállítmányozási szektorban a múltban bevezetett e-útdíj jelentős előrelépést jelentett a digitalizáció tekintetében és a megnövekedett terhek mellett lehetőséget rejtett a hatékonyságnövelés és a költségoptimalizálás terén. Hasonló folyamatokat várunk a buszok tekintetében is, köszönhetően az olyan szolgáltatásoknak, mint például az általunk is biztosított utólagos útdíjfizetés (post-paid) lehetősége, vagy az olyan integrált, telematikai megoldások, amelyekkel lehetővé válik a valós idejű járműkövetés és az útvonaltervezés” – mondja Balogh Ádám, az EUROWAG – W.A.G. payment solutions a.s. Magyarországért felelős igazgatója.
Az időalapú e-matricát a buszoknál is egy elektronikus fedélzeti egység (OBU) váltja fel. A fizetendő útdíj mértéke függ a megtett út hosszától, a jármű kategóriájától, az úttípustól, amin halad, a jármű környezetvédelmi besorolásától, amelyhez új tételként hozzáadódik a légszennyezéssel és a zajjal kapcsolatos külső költségek díja is.
Az EU országaiban már beveztésre került a buszok számára az elektronikus útdíj, Magyarország most csatlakozik ehhez a gyakorlathoz, amely jelentősen egyszerűsíti majd a nemzetközi buszok áthaládást az országon.
Forrás és fotó:EUROWAG / Próbakő Kommunikáció
