Mintegy 50 ezer tehergépkocsinyi kikötői konténer került 2026 első három negyedévében vasút helyett közútra a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) felmérése szerint. A szövetség arra figyelmeztet, hogy a hazai intermodális forgalom bővülése mellett a nemzetközi vasúti fennakadások továbbra is nehezítik a vállalatok szállításainak tervezését. A gyártók, a kikötők és a fuvarozók október 29-én, a 6. Közép-Európai Intermodális Konferencián egyeztetnek arról, milyen feltételekkel lehetne megbízható és árban is versenyképes szolgáltatást nyújtani.
2025-ben csaknem 15 százalékkal emelkedett a magyarországi intermodális terminálok forgalma, és meghaladta a 840 ezer konténeregységet (TEU). A több szállítási módot összekapcsoló fuvarozás bővüléséhez jelentősen hozzájárultak a nagy hazai ipari beruházásokhoz kapcsolódó beszállítások. Románia és Szerbia felé emellett a magyar terminálok elosztószerepe is erősödik. A nagyobb forgalom kiszolgálásához azonban a terminálok fejlesztése mellett a hozzájuk vezető vasúti útvonalak megbízhatóságát is javítani kell.
Óvatosságra intenek ugyanakkor a legfrissebb, harmadik negyedévi piaci tapasztalatok – figyelmeztet a szövetség. Az importban továbbra is az alapanyagok és a beruházásokhoz kapcsolódó áruk meghatározók, a lakossági fogyasztáshoz kötődő szállítások pedig nem mutatnak számottevő erősödést. Továbbra is nyomás alatt tartja a piacot a gyenge exportkereslet és az erős fuvardíjverseny. A forgalom növekedése ezért nem jelent általános fellendülést, és a legtöbb piaci szereplő a negyedik negyedévre is a jelenlegihez hasonló teljesítménnyel számol.
A kikötői forgalom a vasúti kapcsolatokon is múlik
Az elmúlt hónapokban több útvonalon is vasúti munkák korlátozták a tengeri kikötők és a magyar vállalatok közötti szállítást. Trieszt felé a vasúti kapcsolat többhetes lezárásai az augusztusi és szeptemberi forgalmat is nehezítették, az északi kikötők felől pedig elsősorban a német vasúti infrastruktúra problémái okoztak bizonytalanságot. Így a magyar pályakizárások mellett a külföldi hálózatok felújításai is befolyásolják, hogy a konténerek mikor és milyen útvonalon juthatnak el a hazai terminálokra.
Az MLSZKSZ felmérése szerint 2026 első három negyedévében a vasúti kiszolgálás fennakadásai miatt több mint 91 ezer TEU kikötői konténerforgalom került közútra. Ez mintegy 50 ezer tehergépkocsinak megfelelő árumennyiséget jelentett, és 1140 vonattal kevesebb vasúti forgalmat eredményezett. A szövetség szerint ezért mielőbb biztosítani kell, hogy a meglévő tehervonatok kiszámíthatóan közlekedhessenek és további jelentős árumennyiségek ne terelődjenek át a közútra
Ilyen körülmények között a forgalom ingadozása nem mindig a megrendelések változását mutatja. Előfordul, hogy az áru rendelkezésre áll, de a szállításához szükséges vasúti kapacitás korlátozott, ezért más útvonalat vagy más szállítási módot kell választani. Az MLSZKSZ arra hívja fel a figyelmet, hogy a nemzetközi vasúti folyosók, a menetrendek és a beruházások összehangolása nélkül nehéz tartósan javítani a szolgáltatás kiszámíthatóságát.
Hamburg, Antwerpen-Brugge, Koper, Trieszt, Rijeka és Konstanca képviselői közös beszélgetésben tekintik át a közép-európai piac kiszolgálásának lehetőségeit a 6. Közép-Európai Intermodális Konferencián. Szó lesz arról is, hogyan tudnak a szárazföldi kapcsolatok lépést tartani a kikötői fejlesztésekkel és a növekvő kapacitásokkal. A magyar megbízóknak kínált szolgáltatásokat ugyanis a határátmenetek, a vágányzárak és a forgalomszervezés egyaránt befolyásolják.
A gyártók elvárásaihoz kellene igazítani a szolgáltatást
A fuvaroztató vállalatok döntését a szállítás teljes költsége, az érkezés pontossága, a kapacitás és a küldemény követhetősége együttesen határozza meg. Elvárásaikat többek között a BMW Manufacturing Hungary, a Lenovo Slovakia, a Samsung SDS és a BorsodChem képviselői ismertetik a konferencián. Arra is kitérnek, milyen feltételek mellett éri meg több árut közútról kombinált fuvarozásba terelni, és ehhez min kell változtatniuk a szolgáltatóknak.
Napirendre kerülnek a közúti és vasúti fuvarozók együttműködésének gyakorlati lehetőségei, köztük a félpótkocsik vasúti továbbítása. A szolgáltatói egyeztetéseken a járatsűrűség, a terminálok kapacitása és a szállítás egyes szakaszainak összehangolása kap hangsúlyt. Új üzleti lehetőségeket akkor teremthet a hazai terminálhálózat bővülése, ha a kapcsolódó vasúti pályákon és nemzetközi viszonylatokban is tervezhetővé válik a forgalom.
Az MLSZKSZ szerint a vasúti infrastruktúra kiszámíthatóságának javítása mellett a meglévő és új terminálok összehangolt fejlesztésére, valamint a gazdaságosan működő kombinált fuvarozás ösztönzésére van szükség. Szakmai koncepciójában a szövetség az új és a meglévő forgalmak támogatásának lehetőségeit egyaránt vizsgálja. Új terminálok fejlesztését valós többletigényre és megvalósíthatósági vizsgálatra alapozná.
Ezekről a feltételekről a közlekedéspolitikai döntéshozók és a logisztikai vállalatok vezetői is egyeztetnek a rendezvényen. A napot záró vezetői kerekasztalon többek között a Waberer’s, a DP World, a Rail Cargo Hungaria, az LKW WALTER és a CMA CGM képviselői értékelik a régió üzleti kilátásait. A 6. Közép-Európai Intermodális Konferenciát 2026. október 29-én, a Budapest Marriott Hotelben rendezi meg közösen a CT4EU, az MLSZKSZ és az UIRR. Mintegy 250-270 résztvevőt várnak a szervezők.
Forrás: MLSZKSZ / PRESSZINFORM
Fotó: SimplyArt4794 – Pexels.com
